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资管新规下，张学超认为，家族信托要加强四个方面的能力；主动资产管理能力；渠道资金募集能力；产品设计能力；资产配置能力。赖楷祥称，首先长期来看，资管新规确实是有利于家族信托的发展，业内不少人士也是一样的看法。从理论上来说，家族信托都不算是资管计划，会受到的限制比较少，而且实际上来说也导致了很多信托公司开始往家族信托转型。但是也因此导致更激烈的竞争，信托公司原有的业务受到很大限制以后，所以往家族信托的业务做更大力度的倾斜。

那么，目前的挑战和困境是否是一个无解的死结呢？从逻辑上来看，这不应该成为一个系统性的挑战，原因之一是公众对于出行的需求是差异化的，而且广泛没有被满足，简单的叫车软件和街边招揽的差异不足以带来如此广泛的矛盾；原因之二则是美国和欧洲主要发达国家目前基本上都某种程度的解决了这个矛盾，这也是Uber和Lyft能够上市的法理基础。所以到底这个行业健康运营的障碍是什么呢？带着这个问题，我们对中国和美国的网约车监管政策做了一个比较，有三点对比发现：

目前，我国国内的二手车市场渗透率仍然较低，但增速较快。据艾瑞统计模型核算，2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。据预测模型，未来三年二手车电商交易量将保持25%左右的年复合增速，行业渗透率在2021年将达到21.6%。这为优信二手车提供了较大的想象空间。

“无娘的孩子”2018年下半年，在一次出租车司机与滴滴司机声势颇大的摩擦事件中，秦升选择了沉默和回避。作为一个曾经的出租车司机、新近的滴滴司机，他觉得自己不好评价双方的冲突。不过，对于“网约车在客观上使得出租车无生意可做”这一点，他深有体会。在出租车公司的最后那段日子里，秦升眼睁睁看着“路上的人都拿手机看网约车”，出租车司机内心焦灼却毫无办法。

滴滴司机林之清也为不合规的身份惴惴不安，担心会被运管处罚。按照惯例，滴滴有可能为他们报销这笔罚款。但林之清反复琢磨着，“总归需要自己先垫上，而且是不一定的，可能要好几万呢。”他不想轻易冒险，因而考虑再跑一段时间滴滴就不跑了。滴滴此前在给《财经》记者的回复中称，“合规面临巨大挑战”，只能根据实际情况“分城市、分阶段”地逐步推进合规工作。

与此同时，北京市将不断优化金融业发展的区划布局。殷勇介绍说，西城区重点强化国家金融管理中心功能，承接国家重大金融改革发展任务；朝阳和东城区强化国际金融功能，推动金融业开放成果率先落地；海淀区强化国家科技金融创新中心功能；丰台区着力打造新兴金融功能区，重点建设专业性市场；通州区着力建设金融开放、改革创新实验区；顺义、大兴区发展临空经济区的离岸金融和贸易金融；石景山区依托北京银行保险产业园，聚焦银行保险业，计划建成国家级金融创新示范区。