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中国的利率市场化是从 2012年起开始加速推进，当年存款利率上浮的上限扩大到1.1 倍，贷款利率下浮下限扩大到 0.8 倍，此后存款利率上浮和贷款利率下浮的区间一直在扩大，一直到2013年7月和2015年10月放开了商业银行贷款利率下限和存款利率上限。

在下乡途中，万科的布局不仅局限于大型农业项目。今年4月，在深圳市国资委主任彭海斌推动下，万科与深圳市农产品股份有限公司在大梅沙万科中心签订了一份战略合作协议，双方在新零售及城市食品安全产业、农产品流通综合产业园区开发、现代化农产品种植养殖基地建设等领域开展深入合作。并拟成立联合工作小组，全力推动从田间到餐桌的全程供应链建设。

会议指出，要聚焦“两不愁三保障”的突出问题，进一步提高帮扶成效。将扶贫与扶志扶智结合起来，完善稳定脱贫长效机制。要加强农村基层党组织建设，充分发挥党支部、党小组和党员作用，培育脱贫攻坚中坚力量和领头人，夯实脱贫攻坚基础。要着力促进贫困地区特色优势产业发展，把脱贫攻坚和乡村振兴结合起来，筑牢持续稳定脱贫的根基。要努力用好金融的力量，关键是用好金融产品和服务，支持产业发展。

这一点，我们可以从BAT在智能互联、自动驾驶等方面的现实推进速度窥见一斑。这些企业并不一味追逐硬件技术的领先，而是最大限度的发挥自身的数据优势，在这些项目的现实推进方面取得领先。试想，在未来的自动驾驶标准制定方面，即便车企巨头们依然在座，但也绝对不会没有bat的座位，说不定他们反而会坐在主席台。如果存疑，那么就看看如今的上汽乘用车，还是不是离得开斑马；又有哪一家，在一番推三阻四之后，能拒绝其实远未完美的科大讯飞。

这是白银时代的典型特点。这种特点不会因为政策不断的出台而改变，反而会加剧政策与企业和行业之间的博弈与隔阂，这种博弈会充分发展，像很多行业那样，直致政策完全放弃对行业和市场的干预，包括保护。这在不远的行业青铜时代必然会发生。而在2018年，车市首次出现同比大降的时候，政府一面出台更多的引导新能源化的政策，一边对哀鸿遍野的汽车市场视而不见，连三年前还用过一次的小排量购置税杠杆，都不愿再用。这也佐证了上面的判断，政策不再愿意直接理会市场的感受，而是不断告诉大家，你得按我给的方向走。

考虑到政府多次对基础建设的刺激导致的原材料价格上涨，以及通货膨胀因素，到2018年，整个汽车行业的利润率，已经降低了很多。即便按照黄金时代的超高利润来推算，终端车价在国内的水平也已经趋于合理。更有意思的是，扶植型政策的另一个效果，是导致了行业对市场过于乐观的判断。中国汽车协会、国家信息中心等主要领导多次在公开场合预测，中国汽车市场规模的天花板会在年产销4000万辆，并且从900万到3000万的发展速度来看，这个数字的出现不会太晚。